A cura di Giuseppe Di Florio.
Ebbene sì, Ferrari entra a far parte del mercato dei SUV e lo fa con la Purosangue. Anche se le parole chiave sono evoluzione e cambiamento, in tanti legati alle storiche creazioni del Cavallino non apprezzano questa scelta. Il progetto non nasce per la pista, ma le caratteristiche e le prestazioni sono sicuramente all’altezza del marchio.
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Entrando più nel tecnico, abbiamo un motore V12 6.5 aspirato che eroga ben 725 cavalli e 716 Nm già disponibili ai bassi giri. E’ abbinato ad un cambio ad 8 rapporti e doppia frizione che insieme alla trazione integrale fermano il cronometro a soli 3,3 secondi sullo 0-100 km/h.
Dietro tanto lavoro estetico c’è l’utilizzo di materiali leggeri come carbonio e alluminio che limitano il peso, questo si attesta intorno i 2033 kg a secco. La distribuzione pesi è ripartita per il 49% davanti e il 51% dietro. Per quanto riguarda le dimensioni abbiamo un’altezza di 1589 mm, una lunghezza di 4973 mm e una larghezza di 2028 mm.
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Sempre più comune l’aerodinamica attiva integrata nel design con splitter e spoiler che vanno ad annullare le turbolenze trasversali. Il nuovo design inoltre ha introdotto nuove metodologie e studi riguardanti la riduzione della resistenza aerodinamica e il raffreddamento.
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L’assetto è stato curato nei minimi dettagli con delle sospensioni attive che aumentano il confort di guida e limitano il beccheggio e il rollio comune nei SUV, dato il baricentro più alto e il peso maggiore. E’ dotata inoltre del sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti e l’ABS evo 2.0 che migliora la gestione dei fondi stradali con bassa aderenza.
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Per quanto riguarda gli interni, particolari sono le portiere posteriori che si aprono controvento (anche elettricamente), inoltre le 4 poltrone sono riscaldate, ventilate ed hanno integrati programmi di massaggi. Tutto è stato studiato per avere ingombri minimi e massima ergonomia, insomma un vero e proprio salotto di lusso.
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Non è presente lo schermo centrale e le informazioni sono riportate tutte sul quadro strumenti, uno per il conducente e uno sul lato passeggero. La Urus ora ha una degna rivale, anche se il prezzo di listino parte dai 390 mila euro.
Voi quale preferite?