A cura di Giuseppe Di Florio.
Presentato ufficialmente dalla Casa del Toro l’esemplare conclusivo della gamma Huracàn, con il suo V10 vecchia scuola e tante novità che riguardano l’aspetto estetico e meccanico. La Tecnica è stata concepita per offrire versatilità con il giusto compromesso fra l’uso quotidiano e l’uso in pista.
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ESTERNI
Le nuove linee (sia sull’anteriore che sul posteriore) si ispirano alla più “cattiva” Huracan STO, anche richiami alla Terzo Millennio con la “Y” nera sul frontale. L’aerodinamica è stata totalmente rivista con un’importante riduzione della resistenza (drag) e con l’aumento della deportanza indispensabile per la stabilità alle alte velocità. Migliorato anche il raffreddamento dei freni, con i flussi deviati per dissipare al meglio il calore generato dai dischi carboceramici (ben 380 e 356 mm di diametro). Spiccano gli enormi cerchi diamantati da 20 pollici di nome “Damiso” ed è dotata di pneumatici Bridgestone Potenza Sport.
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INTERNI
Tante le personalizzazioni offerte per l’abitacolo e le verniciature. Troviamo interni puliti e in linea con lo stile Lamborghini: sedili sportivi, cinture a quattro punti e materiali di qualità come alcantara e carbonio. Riprogettata anche l’interfaccia grafica HMI che include sistemi di navigazione, di assistenza e confort. Implementato inoltre un sistema di telemetria per l’analisi dati in pista.
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SPECIFICHE TECNICHE
Ora concentriamoci sui numeri partendo dal famoso V10 di 5.2 litri che sprigiona ben 640 cavalli. Lo scatto 0-100 km/h si attesta sui 3,2 secondi con una velocità massima di 325 km/h. Sono ancora in omologazione le emissioni ed i consumi. Il peso complessivo è di 1379 kg a secco, merito anche del monoscocca in carbonio e alluminio. La trasmissione è posteriore ed è stato introdotto il P-CTS, un controllo trazione che gestisce al meglio la potenza nei vari settaggi strada, sport e corsa.
Non meno importanti le ruote sterzanti posteriori che aggiungono maneggevolezza e stabilità allo sterzo già preciso e reattivo.
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Concludiamo con le sospensioni magnetoreologiche, come funzionano? Sono controllate e gestite da una centralina e intendiamo un fluido, in questo caso con particelle metalliche, che sostituisce il classico olio. Questo varia le sue proprietà (viscosità) in base al campo magnetico a cui è sottoposto.
Il prezzo non è stato ancora dichiarato ma si attesta tra i 250 e i 300 mila euro.
Fateci sapere cosa ne pensate di quest’ultimo gioiello marchiato Lamborghini, le premesse ci sono e sembrano davvero buone, saranno all’altezza delle rivali?
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